未来交通将如何塑造智慧城市?

解决方案
千家网
2020-10-14
[ 导读 ]   城市被持续的交通拥堵和碳排放所破坏,而智慧城市被视为应对这些挑战的重要战略。三股力量正在塑造交通运输业的未来:移动服务提供商、公共交通运营商和市政当局。这三个利益相关者都可以从智慧城市的概念中获益。这三股推动智慧城市发展的力量需要以一种使其服务价值最大化的方式进行合作。这种融合的最佳点将为客户创造最好的移动体验。例如,政府可以简化城市运营,提高城市效率,节省资金,创造新的公共收入。这是至关重要的,…

城市被持续的交通拥堵和碳排放所破坏,而智慧城市被视为应对这些挑战的重要战略。三股力量正在塑造交通运输业的未来:移动服务提供商、公共交通运营商和市政当局。这三个利益相关者都可以从智慧城市的概念中获益。

这三股推动智慧城市发展的力量需要以一种使其服务价值最大化的方式进行合作。这种融合的最佳点将为客户创造最好的移动体验。例如,政府可以简化城市运营,提高城市效率,节省资金,创造新的公共收入。这是至关重要的,因为世界各地的城市都在增长,对城市流动性的需求,以及客户的需求,都在迅速发展。

目前的客户热衷于以一种无缝、实惠、方便的方式从A地到达B地,而快速的城市发展以及更可持续的移动解决方案,需要满足这些需求,同时减轻可能的社会、货币和环境负面影响。那么,移动服务提供商和公共交通运营商面临哪些障碍,解决方案是什么样的呢?

根据埃森哲最近的两项调查,“释放移动服务的价值:将商业模式转化为利润”和“走上共享成功的道路”,埃森哲确定了实现将城市转变为智慧城市目标的主要挑战和可能的行动。

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现在还没有人赚到一分钱

移动服务具有创造巨大经济价值的潜力。过去10年,中国、美国和德国的移动服务市场规模已超过1400亿美元,到2030年,这一数字将增长逾两倍。除了经济上的优势,交通服务还可以成为解决城市生活中两个最紧迫问题的关键:碳排放和过度拥挤的城市。

尽管这些成就和数字令人印象深刻,但还没有玩家设法返还利润。那么,是什么手段将移动服务转变为盈利的业务呢?考虑到整个移动服务市场及其战略,埃森哲确定了应采取的三个关键步骤。

为新游戏建立新规则

均衡的市场对于构建和运营盈利服务至关重要。这样的市场应该容纳在所有四个维度(对个人、社会、环境和经济的价值)都能获得价值的服务,同时牢记这些服务是每个人都能负担得起的。市政当局在其中发挥了关键作用,通过制定停车收费或通行费等法规,它们成为了移动服务的关键推动者。

优化整个机动性

正常运行时间和效率是盈利能力所依赖的关键因素。为了实现两者的最大化,运营商应该将他们车队的动力整合到一个平台中。想想SIXT吧,它明白优化车队的重要性。这家汽车租赁公司将其整个移动产品组合整合为一个无缝平台,提供SIXT自己的服务,以及接近1500多个合作伙伴的生态系统。

以一种循序渐进的方式,明智地从核心产品出发

与其将客户分为典型的车主和按需用户,不如在战略上更有利地适应不断变化的客户需求。移动行业的参与者应该建立并保持一种反映现有服务的密切客户关系,而公共交通供应商则需要专注于服务创新。例如,一家汽车制造商可以在第一步优先采用订阅模式,随后推出按需提供的车辆,随后推出按需提供的移动服务。这一策略旨在引导客户走向新的移动世界。

公共交通运营商和当局如何生存和发展?

与交通服务提供商相反,公共交通管理部门需要应对的障碍更多地是一种业务性质的障碍。这些都是官僚主义和繁琐的程序,缺乏投资能力和与商业伙伴合作的复杂性。为了解决这些问题并保持正轨,埃森哲已经确定了应采取的几个关键步骤。

有目的地创新

培养和承担责任远不只是环保,人们热衷于为公司工作和使用具有目的性的服务。它需要给整个组织注入目标,从公司使用的每一个字到产品和行动,包括内部和外部。协作是实现这一目标的关键,选择正确的合作伙伴也是如此。在接受埃森哲调查的高管中,超过90%的人同意或强烈同意,交通运营商需要与新的移动服务提供商合作,作为合作伙伴,而不是竞争对手。

充当城市交通地图绘制者

被低估的资产是道路、停车位和交通枢纽等整个基础设施,以及如何让它们变得更有利可图、更可持续。一个答案是,在他们自己的基础设施之外开放运营,以提供客户想要的端到端旅程。在有授权的情况下,当局和运营商可以充当城市交通控制塔,与地方政府和其他合作伙伴一起优化整个城市的交通服务。绘制地图的方法是提高闲置基础设施利用率的重要方法,比如增加闲置停车位的利用率,防止交通堵塞,或者确定需求。

例如,洛杉矶为micromobility合作伙伴的车辆使用数据开发了一个开源数据框架。这些数据被用于制定政策决策和改善基础设施,例如,为低收入居民确定受保护自行车道和无码头车辆通行区域。

塑造技术,使工人和通勤者受益

从数据安全到安全,技术为工人和通勤者带来了很大的希望。但是,如何利用它来建立信任和满足感,同时产生洞察力呢?

根据埃森哲的研究,80%的受访公共交通高管认为,运营商必须成为负责任的数据管理员,以建立乘客的信任和满意度。大约83%的人同意公共交通运营商需要开放他们的系统。例如,在后covid时代,路线优化和容量管理技术将在帮助面对客户的员工和乘客管理感染风险方面发挥关键作用。

资产维护技术还可以提高工人的安全性。随着政府寻找“现成的”基础设施项目,以弥补收入损失,刺激COVID后的增长,交通数字化可以通过提供更自动化的服务和更少的物理接触点,实现公共和工人的安全。

提高运营灵活性

在接受调查的高管中,51%的人认为运营商需要更灵活的运营方式。其中的核心是平台支持的数字操作,以及与中心的客户共享开放数据。通过数字化操作,运营商和当局可以在数字客户体验、票价管理和智能票务方面取得成功。

但是,传统的基础架构和资产使集中管理运营变得困难而僵化。为了更加灵活,运营商和代理商可以在公司内部采用通用的数字骨干网,但可以使现场团队拥有工具和专有技术来主动采取行动并管理站点,线路和网段中的突发事件。通过与同一网络中的不同运营商共享客户数据,以建立对乘客活动的共识,可以赢得更多的胜利。

它是一种无缝的运输体验,使多式联运服务比拥有汽车更有吸引力

所有这些障碍和应该采取的步骤可以被视为一项巨大的事业,但这是值得的。智慧城市的概念蕴含着各种优势。在消费者方面,它是关于一个无缝和便捷的运输体验,这使多模式服务的使用比拥有汽车更具吸引力。

从一个权威的角度看这些好处,它们将在各个方面带来更多的资源和更高的效率,比如节约成本,增加公共收入,减少污染,减少交通拥堵。简而言之,智慧城市可以带来更高质量的日常生活。


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